По информации пресс-службы Министерства экономического развития РФ, эксперимент будет проводиться на двух площадках: в Билибинском районе Чукотского автономного округа (в рамках освоения месторождения «Песчанка» компанией ООО «ГДК Баимская») и в Еравнинском районе Республики Бурятия (на месторождении Озерное). Технику планируется задействовать для перевозки горной массы.
Особенность проекта — работа беспилотного транспорта в тяжелых климатических условиях Чукотки и Бурятии. При этом изменения затронут не правила дорожного движения, а нормативы безопасности при ведении горных работ, поскольку самосвалы будут эксплуатироваться на дорогах необщего пользования.
Внедрение предусматривает три этапа. На первом — в кабине будет находиться водитель, который может перехватить управление. На втором — его заменит оператор, управляющий машиной удаленно. На третьем — транспортное средство будет работать полностью в автоматическом режиме под контролем диспетчера.
Как отметил первый заместитель министра экономического развития Максим Колесников, использование беспилотных технологий в подобных проектах позволяет повысить экономическую эффективность, снизить нагрузку на человеческий ресурс при работе в труднодоступных районах и уменьшить риски для специалистов. Кроме того, реализация таких инициатив может повлиять на загрузку Северного морского пути и развитие региональной инфраструктуры.
По данным Минэкономразвития, в настоящее время в России действует четыре ЭПР в сфере автоматизированного транспорта на дорогах общего пользования. В них участвуют 15 компаний. Общий пробег беспилотных транспортных средств превысил 40 млн км, грузовыми дронами перевезено около 50 тыс. тонн грузов. Ожидается, что опыт, полученный в рамках нового ЭПР, будет использован для корректировки общего отраслевого регулирования в горной промышленности.
Российский эксперимент развивается в русле глобальной тенденции по автоматизации горнодобывающей отрасли. Наиболее масштабный опыт накоплен в Австралии, где компания Rio Tinto с 2008 года эксплуатирует беспилотные самосвалы на своих рудниках, перевезя уже более миллиарда тонн породы. Управление техникой осуществляется операторами с центрального пульта, который может находиться за тысячи километров от карьера. Другой австралийский проект — рудник Roy Hill — также перевел большую часть своего парка в автономный режим, при этом диспетчерский центр расположен в городе Перт, примерно в 1100 км от места добычи.
В Канаде компания Suncor разворачивает на предприятии Base Plant (провинция Альберта) один из крупнейших в мире парков беспилотных карьерных самосвалов. В 2026 году их количество на этом объекте достигнет 140 единиц, техника работает круглосуточно, перевозя битум.
В Китае компания XCMG ввела в эксплуатацию на угольном разрезе Huaneng Yimin (Внутренняя Монголия) 100 полностью автономных электрических самосвалов. Отмечается, что эта техника способна работать при температурах до минус 40 градусов по Цельсию, что сопоставимо с климатическими условиями Чукотки.
В России и Беларуси также ведется совместная работа в этом направлении. В 2026 году в Москве открыто предприятие «Роблекс» (совместный проект БЕЛАЗа и Ростеха), которое займется разработкой и внедрением беспилотных карьерных самосвалов грузоподъемностью 130 и 220 тонн, включая модели на водородном топливе. Опытная эксплуатация этой техники на российских карьерах запланирована на текущий год. Ранее прототипы беспилотных «БЕЛАЗов» уже проходили испытания на угольных разрезах в Сибири и Карелии.
Таким образом, новый российский ЭПР на Чукотке и в Бурятии вписывается в общемировую практику перехода горнодобывающей отрасли на автоматизированные решения, особенно в регионах со сложными климатическими условиями и дефицитом квалифицированных кадров.
